Préface de JEAN LUC THERIER

Sous mes yeux, deux bandes blanches parfaitement parallèles sur un fond bleu France : je suis au volant de mon jouet préféré, la R8 “GORDE”

Amédée GORDINI m’a permis de me forger un nom dans ce milieu relativement fermé du sport automobile puisque dès l'âge de 21 ans, je participais aux 24 Heures du Mans 67 au volant d’une Alpine M64 motorisée par un GORDINI 1 005 cm3 et engagée par l’écurie américaine Chinetti.

L’un de mes meilleurs souvenirs fut le Mans 68 où je partageais le volant, avec mon regretté ami Bernard Tramont, d’une Alpine A 210 équipée d’un GORDINI 1 300 cm3 qui nous permettait de remporter l’indice au rendement énergétique.

Explosion de joie et de bonheur, en montant sur le podium, pour me retrouver aux côtés de Messieurs GORDINI et REDELE afin d’y recevoir la couronne de “Lauriers” et entendre la Marseillaise !

En 69, on me confiait avec mon ami de toujours et de toutes les circonstances Jean-Pierre Nicolas le volant d’une Alpine A 220 munie d’un GORDINI 8 cylindres de 2996 cm3.

Malgré notre jeune âge, nous commencions tous deux à jouer dans la cour des grands.
Mais Amédée GORDINI, ce n’était pas que le circuit. Après la R8, la R12 à bandes blanches fait son apparition.

Avec cette nouvelle voiture, j’ai principalement fait des essais et participé au rallye du Maroc, terminant sur le podium à la deuxième place du général.
Le Grand Amédée et Renault n’avaient pas mis la pièce à côté du trou.

Puis la régie décide d’abandonner la R12 pour la R17.

Cette dernière, avec sa mécanique GORDINI, m’a permis d’apporter à Renault, sa première victoire en Championnat du Monde des Rallyes en 74, remportant le “Press On Regardless” aux ?tats-Unis.

De la propulsion à la traction, de la R8 à la R17 en passant par Le Mans et, bien entendu sans oublier toutes les années exceptionnelles Alpine, voitures motorisées à la base par des mécaniques Renault-Gordini, j’ai pu gagner sur tous les terrains de l’asphalte à la neige et de la glace à la terre.

Alors… merci Monsieur Amédée GORDINI. En savoir plus

Préface de Philippe BERRUBE

Ce nouveau livre sur Alpine et en particulier sur toute la série des V6 GT et D 500, marque un événement exceptionnel dans la vie d’Alpine ; ces modèles sont les premiers conçus sans la touche de Jean Rédélé, le père fondateur. Nous assistons dans ces pages à l’éclosion du véhicule sportif de haut niveau ; l’atmosphérique tout d’abord avec son style feutré, paisible, cache sous sa robe un 2.8L 160 CV capable d’emmener avec confort ses passagers à 235 km/h.

Le sportif exigeant peut opter pour le V6 turbo de 2.5L d’une puissance de 200 CV, dont les performances n’osent s’écrire tant la réglementation automobile, (merci à tous nos législateurs), devient contraignante.
S’ajoutent à ces modèles de base, mais quelle base ! ! des séries limitées comme la “Mille Miles” qui fièrement, pour un instant, montre son sigle Alpine sur l’avant et sur la gauche du capot.

La Le Mans sera proposée avec un raffinement encore amélioré.

Ce sera ensuite la merveilleuse promesse de la conquête de l’Amérique... dont 21 réalisations seront faites, avant qu’au petit matin la radio nous apprenne qu’AMC, la filiale US de Renault est vendue.
Mais Alpine a la vie dure et partant de l’étude précédente, l’A 610 très chère à mon c?ur (j’en étais le chef de projet industriel), voit le jour en 1990. Ce nouveau modèle dont la carrosserie composite est collé sur un châssis poutre et propulsée par un V6 turbo de 3L pour atteindre les 250 CV.

S’ajouteront les séries Magny-Cours et Albertville et rappel du passé, un très beau comportement d’une A 610 préparée par le Team Legeay au Mans en 1994.
Puis... Puis... Il y a eu 1995...

Mais qui ne se retourne encore pour suivre du regard ces magnifiques voitures, et qui, sensiblerie peut-être, ne voit encore l’élégante silhouette de Jean Rédélé suivre ces bolides du regard.
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Préface de Patrick LANDON

La Renault 5 turbo fut une digne héritière des Renault 8 Gordini et mythiques Berlinette Alpine.
Il fallait beaucoup d'audace pour lancer, en série, un tel produit dans les années 80 et imposer le Turbo.
Ce Turbo Renault qui allait être décliné avec tant de succès dans toutes les formules de compétition : rallyes, sport protos, et réussir même à imposer sa technologie en F1.
C'est Jean Terramorsi, alors Directeur adjoint du Service Produit qui allait convaincre Bernard Hanon d'engager ce nouveau défit. Malheureusement Jean Terramorsi ne verra pas son bébé car il va décéder prématurément. Avec lui disparaît un visionnaire, qui avait su donner à Renault Sport l'impulsion nécessaire au lancement de la Renault 5 turbo et à l'engagement de la marque en F1.
J'ai la chance de faire partie de l'équipe de Gérard Larrousse et de vivre intensément cette période, des premiers tours de roues du proto jusqu'à l'arrêt des Groupes B.
Nos moyens techniques étaient limités, mais ce fut une fantastique épopée humaine, dont je garde des souvenirs intenses, chaleureux et inoubliables.
L'équipe Rallye de Renault Sport était constituée de techniciens passionnés de la marque, volontaires et déterminés et qui allaient réussir à faire de ?cette petite voiture phénomène? la plus rapide des deux roues motrices au monde dans sa version Maxi. Même si la Renault 5 turbo n'a pas eu la carrière mondiale qu'elle méritait, elle reste une formidable bête de course au palmarès exceptionnel.
Comme la plupart des pur-sang elle n'était pas facile à dompter, mais demandez aux fameux pilote Fréquelin, Thérier, Auriol, Sainz, Saby...et vous bien sûr, à Jean Ragnotti de vous parler d'elle et vous comprendrez combien elle reste mythique.
Merci Monsieur Lhospied de nous faire revivre une si belle aventure et de nous rappeler que la compétition automobile reste un fantastique accélérateur de créativité.
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Préface de Jean-Pierre Nicolas

Chaque constructeur automobile a, dans ses rangs, au moins une voiture de course "mythique". Pour Peugeot, la 205 T 16 est l'une d'entre elles, comme en témoigne le nombre de livres qui lui sont consacrés.
Chaque passionné de rallye ayant le goût d'écrire, souhaite partager avec le public, non seulement ses connaissances mais aussi l'émotion de chaque sportif devant une belle compétition, devant une voiture belle et puissante.
Chaque auteur, livre au travers de ses pages sa vision personnelle : Frédérick Lhospied nous fait cadeau de la sienne. Un grand bravo pour son travail qui se révèle intense, remarquablement bien documenté et clair.

Vous prendrez plaisir comme moi à découvrir ou renouer au fil des lignes qui suivent, avec la vie de cette fabuleuse 205 T 16 à laquelle j'ai eu la grande chance de participer!
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